Si squarcia il velo sulle bici dei campionissimi di Ineos Grenadiers, Tom Pidcock e Pauline Ferrand-Prévot: pedaleranno sulla Pinarello Dogma XC. Pinarello torna dunque nel mondo mtb con una biammortizzata che fa il suo debutto questo weekend nella prima tappa di Coppa del Mondo UCI XC a Nové Město dall’11 al 14 maggio. Pinarello ha iniziato a sviluppare la bici nell’autunno 2022 grazie a un intenso periodo di test con Ferrand-Prévot, Pidcock e il team tecnico di Ineos Grenadiers.
Pinarello Dogma Xc, come nasce
Il risultato è una bici che offre prestazioni ai massimi livelli, in grado di enfatizzare le performance d entrambi i ciclisti in gara. Gli obiettivi? Naturalmente le tappe di Coppa del Mondo Xc Uci, i Campionati del mondo di mountain bike e, naturalmente, si lavora con le Olimpiadi del 2024 Giochi a Parigi nel mirino. I primi risultati sono incoraggianti. Ferrand-Prévot ha ottenuto la vittoria al debutto nella recente French Cup. E Pidcock ha vinto nella Swiss Cup dello scorso fine settimana. Il progetto non è però ultimato e ulteriori test si svolgeranno per tutto il 2023 con entrambi i rider fortemente coinvolti nel suo sviluppo. Il Dogma XC sarà disponibile in commercio a marzo 2024 e c’è anche un secondo telaio con sospensione anteriore in fase di sviluppo per soddisfare le esigenze di altri circuiti di Coppa del Mondo.
Con il reclutamento di un team interno dedicato alla ricerca e sviluppo Mtb e cinematica, il progetto Dogma XC è iniziato con l’analisi di feedback e dati dei due anni precedenti di test e gare di mountain bike di Pidcock. Lo studio ha evidenziato i requisiti necessari per produrre una bici da corsa in grado di competere ai massimi livelli ed essere in grado di resistere allo stile di guida suo e di Ferrand-Prévot.
Quali erano i requisiti?
Estrema rigidità nel triangolo posteriore e nel movimento centrale per offrire la massima reattività
Cinematica semplice ma progressiva per ottimizzare la corsa e il rimbalzo
La capacità di adattare la corsa delle sospensioni alle esigenze specifiche di ciascun circuito
Leggerezza abbinata a eccezionali capacità di guida e maneggevolezza per eccellere nelle discese tecniche
Le caratteristiche
Ecco gli elementi chiave nel design innovativo del Dogma XC
Bottom Bracket Il design unico dell’area del movimento centrale ottimizza la rigidità. Ospita un cuscinetto sovradimensionato e un punto di articolazione per il triangolo posteriore.
Flex stay Teoricamente avere solo tre punti di articolazione sul triangolo posteriore inibisce la corsa della ruota posteriore. Ma la geometria unica del Dogma XC e l’integrazione dei flex stay si combina per consentire la corsa in modo più diretto. Queste innovazioni consentono anche di risparmiare peso, migliorare la rigidità e fornire una migliore connessione tra pilota e ruota posteriore.
Triangolo posteriore diviso Il triangolo posteriore comprende due semitriangoli distinti montati su un punto di rotazione principale utilizzando un design unico in cui due perni sono modellati sul telaio in carbonio (in attesa di brevetto). Questo risulta in:
L’eliminazione del classico ‘ponte’ esterno che consente di ridurre la lunghezza del fodero orizzontale e di migliorare maneggevolezza e reattività
L’eliminazione delle zone critiche di accumulo di fango
La possibilità di adottare pneumatici più larghi, offrendo ai motociclisti una gamma più ampia di opzioni
Cinematica La cinematica della sospensione posteriore tiene conto dell’integrazione dei supporti flessibili per massimizzare il trasferimento di energia durante la pedalata, fornire compressione/rebound ottimali nelle discese tecniche e consentire il massimo controllo del ciclista. Anche l’attrito in ogni punto di articolazione è stato ridotto al minimo utilizzando un sistema misto di cuscinetti/boccole. Le boccole sono state incorporate nel punto “a” in quanto sono abbastanza resistenti da assorbire l’impatto elevato e le forze di rotazione ridotte su di esse. Mentre i cuscinetti sono stati integrati nel punto “b” dove si applicano le forze opposte (impatto basso/rotazione elevata). Ciò si traduce in una minore dispersione di energia, una maggiore reattività del retrotreno e una maggiore durata del sistema.
Sono stati studiati anche i valori anti-rise e anti-squat per creare una bici che eccelle sia nelle salite più ripide che nelle discese più tecniche.
Corsa regolabile La possibilità di spostare il punto di connessione della sospensione sotto il tubo superiore consente di montare diversi ammortizzatori posteriori, con diverse escursioni. Questo consente ai rider di adattare la propria bici alle esigenze uniche di ogni corsa.
Cockpit Il cockpit progettato su misura e completamente integrato consente di risparmiare peso. E offre una maggiore precisione di guida rispetto a un’alternativa a due pezzi. È inoltre incorporato un passaggio cavi completamente integrato, così come un cuscinetto specifico per serie sterzo dotato di un fermo interno a 60°.
Asimmetria Il triangolo posteriore utilizza un design asimmetrico brevettato con il lato sinistro rinforzato. Così si consente alla bici di controbilanciare le forze più elevate applicate sul lato opposto della trasmissione. Ciò si traduce in un bilanciamento del trasferimento di energia, una migliore velocità e trazione.
Specifiche tecniche
Triangolo anteriore e posteriore in fibra di carbonio, minuteria in alluminio Ergal
Telaio asimmetrico
Design del triangolo posteriore diviso (in attesa di brevetto)
Diametro reggisella: 30,9 mm
Reggisella compatibile con dropper seatpost e passaggio cavi interno
Geometria sviluppata per configurazione a doppia escursione:- Anteriore: 100mm/Posteriore 90mm (con ammortizzatore posteriore 190x45mm); Anteriore: 120mm/Posteriore 100mm (con ammortizzatore posteriore 210 x 50mm)
Ammortizzatore posteriore a montaggio standard con punti di fissaggio invertiti a 90°
Trasmissione 1×12 compatibile, corone 32 T o 40 T
Linea della catena: 55 mm
Lunghezza massima del braccio della guarnitura: 175 mm
Compatibile con i misuratori di potenza Stages
Passaggio cavi interno TiCr
Serie sterzo integrata TiCr con stopper interno a 60°
Boost Standard, perno passante conico da 12 mm di diametro, compatibile con UDH
Montaggio piatto standard 160 mm, compatibile con 180 mm (adattatore necessario)
Distanza massima del pneumatico: 29 x 2,35 pollici
Due attacchi per portaborracce
Stessa bici, design diverso
Sebbene sia la Dogma XC di Ferrand-Prévot che quella di Pidcock abbiano stesso telaio e componenti, ognuno ha la propria verniciatura personalizzati. I dettagli sulla bici di Pidcock sono un tributo alla sua medaglia d’oro ai Giochi Olimpici di Tokyo 2020. Le strisce arcobaleno sul modello di Ferrand-Prévot invece onorano le sue quattro vittorie ai Campionati del Mondo della passata stagione.
Per quanto riguarda Nové Město, sia Pidcock che Ferrand-Prévot hanno un passato da ricordare. Pidcock lì ha battuto Vlad Dascalu nel 2022, e Ferrand-Prévot ha vinto in due precedenti occasioni.
Le prime impressioni dei rider
Pauline Ferrand-Prévot ha dichiarato: «Non vedo l’ora di gareggiare con la Dogma XC a Nové Město. Lavorare con Pinarello allo sviluppo della bici è fantastico. È stato emozionante ricevere e testare la mtb, la mia prima impressione è che abbiano sviluppato una bici straordinariamente veloce. Ha un buon mix di leggerezza, reattività e rigidità e ti permette di scaricare davvero la potenza. Gli ingegneri di Pinarello ci chiedono costantemente feedback ed è divertente far parte della progressione della bici. Non vedo l’ora di intraprendere questa nuova avventura con la Dogma e sarà fantastico avere finalmente la possibilità di guidarla ai massimi livelli di competizione».
Tom Pidcock ha dichiarato: «Non vedo davvero l’ora di provare questa nuova Pinarello Dogma XC a Nové Město. L’ho visto per la prima volta a marzo e le mie impressioni iniziali sono state positive. Gestisce brillantemente il terreno, è super reattiva ed è veloce. È una mtb ancora in fase di sviluppo e sarà divertente lavorare con Pinarello per renderla ancora migliore. Non sono mai stato veramente coinvolto nel processo di sviluppo di una bivi prima, restituendo i miei pensieri e suggerimenti. È qualcosa che mi piace decisamente e gli ingegneri di Pinarello si impegnano a produrre bici che ci aiutino a vincere le gare».
E quelle di Pinarello e Ineos Grenadiers
Fausto Pinarello ha dichiarato: «Vedere Tom e Pauline gareggiare sulla Dogma XC sarà un momento fondamentale per tutti in Pinarello. Abbiamo lavorato instancabilmente negli ultimi mesi per costruire una bici che soddisfi le esigenze di due dei migliori ciclisti del pianeta e non vediamo l’ora di vedere come la guideranno a Nové Město».
Carsten Jeppesen, Head of Technical Partners and Cycling Relations di INEOS Grenadiers, ha dichiarato: «Il nostro team sviluppa biciclette ad alte prestazioni con Pinarello da oltre 13 anni. Comprendiamo come ottenere il meglio l’uno dall’altro e siamo lieti di lavorare di nuovo con loro in questa entusiasmante avventura. Il nostro instancabile approccio alla ricerca e allo sviluppo ha già iniziato a dare i suoi frutti poiché credo che abbiamo una moto di cui possiamo essere orgogliosi di andare a Nové Město. Il fatto che Tom e Pauline siano così coinvolti nel processo di sviluppo ha fatto sì che sin dai primi test fossero già impressionati dalla maneggevolezza della moto. Questa è la chiave, poiché alla fine l’obiettivo è l’oro alle Olimpiadi di Parigi, quindi questa bici è stata sviluppata per offrire prestazioni al massimo livello per entrambi».
