Braking First, l’inizio di una nuova era

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Sappiamo bene che il Braking First sono la nuova proposta dell’azienda del gruppo Sunstar. Ma cosa significa? è un acronimo che significa Fully Independent Regulation Screw & Trailing-link. Ovvero, vite di regolazione e link di spostamento completamente indipendenti. E inoltre è il primo di una nuova era Braking, da cui il nome First.

È un progetto completamente nuovo, 100% made in Italy e lavorato al CNC. Deriva dall’esperienza maturata sui campi gara e dai feedback raccolti dai cinque anni del precedente impianto In.Ca.S. E dobbiamo dirlo, il look è anche molto cool!

Branking First, tutto su misura

Il nuovo design permette di gestire l’ergonomia del freno in modo svincolato dalla regolazione dell’idraulica. Possiamo quindi scegliere tra una cartuccia da 9 mm o 10mm; tra le tre misure del nuovo link intercambiabile; e abbiamo la possibilità di scegliere un disco con uno spessore fino a 3 mm senza l’utilizzo di distanziali.

Quali sono le novità rispetto al modello precedente?

• Pompa e pinza più leggeri e rigidi. La coppia di impianti avrà un peso di 60 gr inferiore ad IN.CA.S 2.0
• Nuovo sistema di regolazione dell’idraulica indipendente dalla regolazione della posizione leva
• Possibilità di cambiare facilmente il link e quindi il braccio di reazione della pompa, per una potenza frenante fino al (+26%) rispetto a In.Ca.S. 2.0. 
• Cartuccia pompa nuova e più sottile, con più fori per la lubrificazione e camera del pistone lucidata per un migliore scorrimento del pistone
• Serbatoio pompa di nuova forma con aumento del volume d’olio (+10%) e facile pescaggio dell’olio anche in posizione invertita
• Nuovo sistema di membrana e coperchio pompa per una precisa separazione tra olio ed aria. Questo evita problemi come emulsioni dell’olio, vuoti improvvisi della leva, problemi di aria dopo aver azionato la leva con la bici verticale, e in ultimo miglior gestione del cambio di volume dell’olio
• Sistema di spurgo della pinza più semplice realizzato con un nipple di spurgo incorporato nella posizione più alta, per rendere lo spurgo più veloce ed efficace
• Nuovi fori di montaggio della pinza, per un migliore e più veloce centraggio della pinza sul telaio
• Nuovo perno pastiglia con clip di sicurezza
• Geometria e tolleranze degli alloggiamenti dell’o-ring della pinza modificati, per un migliore roll-back del pistone e un flusso dell’olio più veloce
• Possibilità di installare direttamente dischi spessi fino a3 mm senza la necessità di distanziali, e senza smontare la pinza

Tutto questo rende Braking First superiore ad In.Ca.S in termini di possibilità di personalizzazioni e di performance, ma soprattutto rende il sistema più semplice da montare, spurgare e manutenere.

Personalizzazione, cosa puoi modificare?

CARTUCCIA

First, insieme e Incas, ha la possibilità di sostituire la cartuccia, cambiando il diametro del pistone pompa per modificare l’azione della frenata. 

• Con la cartuccia da 9mm si ha un’azione di frenata più lineare ma più potente. L’area minore garantisce pressioni superiori nelle tubazioni (più potenza), mentre la minore portata di fluido fa sì che occorra una maggior corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido alla pinza (maggiore modulabilità)

• Con la cartuccia da 10mm si ha un’azione di frenata più immediata all’inizio della corsa ma meno potente. La maggiore area sviluppa pressioni inferiori nelle tubazioni (minore potenza di picco), mentre la maggiore portata di fluido fa sì che la corsa della leva per trasferire lo stesso volume di fluido sia inferiore rispetto alla corsa con cartuccia da 9mm. La sensazione che e deriva è di una frenata meno modulabile, più on e off.

DIMENSIONE DEL LINK

Con la sostituzione del link si va a modificare il braccio di reazione della pompa agendo sulla potenza dell’impianto. 

Ci sono tre misure di Link disponibili.

• Corto – Azione di frenata più potente

• Standard (fornito di serie) – Azione di frenata mediamente potente

• Lungo – Azione di frenata meno potente ma più modulabile

DISCHI E PASTIGLIE

Il Braking First è compatibile con i dischi Braking in tutti i diametri, anche 3 mm di spessore senza necessità di montare lo spacer ventilato come avveniva con Incas.

La scelta del disco influisce molto sulle performance del freno: attenzione quindi alla scelta del diametro e dello spessore del disco. Per rider leggeri è sconsigliabile montare un disco con diametro e spessore maggiorati perché si rischia di non poter portare mai le pastiglie alla temperatura corretta per massimizzare le prestazioni. Viceversa, per un rider pesante, sono sconsigliabili dischi troppo piccoli e spessori ridotti.

Le pastiglie sono altresì fondamentali per la giusta frenata. A rider leggeri possono essere consigliate pastiglie più morbide che entrano subito in temperatura, mentre ai rider più pesanti è meglio consigliare pastiglie più dure, per la gestione ottimale del calore.

Compatibilità con Incas

First e Incas utilizzano le stesse pastiglie e gli stessi tubi idraulici. Possono essere quindi utilizzati gli stessi raccordi per il montaggio.

Tutti gli altri ricambi non sono compatibili.

In cosa è stato migliorato First?

1. Più semplice da montare – Le asole delle pinze sono state allargate

2. Spurgo più facile – Funghetto di spurgo e cartuccia con il doppio dei fori

3. Centrare la pinza è un gioco da ragazzi – Maggior Roll-back dei pistoni e grani per il centraggio

4. Facilità nel regolare la leva – Regolazione leva ed idraulica separate

5. Regolare il volume di olio in vaschetta è easy – Non occorre più prestare attenzione al livello dell’olio, la vaschetta va riempita completamente

6. Nessun Vuoto, ora aria e olio sono separati dalla nuova membrana

7. La pompa gestisce meglio il cambiamento in volume dell’olio 

8. Minor rischio di tubi piegati all’innesto delle pompe – Ora il tubo esce più parallelo al manubrio

Altri perk

1. Completamente costruito in Italoa

2. Performante e molto semplice da montare

3. Impianto adatto al Cross Country alla DH e alle e-Bike

4. Possibilità di personalizzazione della frenata

5. Possibilità di montare dischi oversize da 3mm

6. Lavorazione al CNC

7. Disponibilità della ricambistica

8. Assistenza

Perché ancora 2 pistoni?

• 4 pistoni non significa più potenza

• È solo questione di rapporto idraulico e volume. La cartuccia Braking funziona con una pressione doppia di un altro sistema e i nostri pistoni sono enormi (diametro 26mm) 

• Con due pistoni hai un miglior controllo dell’olio e le pastiglie possono funzionare in parallelo; inoltre si allineano meglio al disco

• Due pistoni sono facili da manutenere

• Con 2 pistoni, gli OR sono più grandi e guidano meglio i pistoni

• Il rapporto idraulico è estremamente favorevole per la dimensione del pistone pompa, e con cartuccia da 9mm l’impianto risulta estremamente modulabile

• Due grandi pistoni hanno camere più grandi e meno problematiche da collegare, creando meno ritenzione d’aria e facilitando lo spurgo

www.braking.com