Le bici da Cross Country non sono più quelle di qualche anno fa, e questo è certo. L’ultimo sviluppo di questa infinitamente dibattibile tesi è questo: il confine tra XC e Trail si è assottigliato a tal punto da toccarsi. Mentre le gare continuano a richiedere bici leggere, efficienti e prestazionali, il mercato sembra chiedere qualcosa di più: maggiore comfort, più controllo e soprattutto una versatilità che permetta di utilizzare la stessa bicicletta anche lontano dai tracciati di gara.
La direzione è piuttosto evidente. Le moderne XC mantengono le escursioni ora di riferimento, nell’ordine dei 100-120 mm, ma adottano alcune soluzioni che fino a qualche anno fa avremmo associato soprattutto alle Trail bike. Geometrie più rilassate, reach più generosi, angoli di sterzo aperti (ma anche meno estremi rispetto al recente passato), reggisella telescopici e una maggiore attenzione alla capacità di assorbimento (qui un approfondimento) sono ormai elementi sempre più comuni anche sulle “native” Cross Country.
Il motivo è semplice: non tutti acquistano una XC per gareggiare. Per molti appassionati, una bici da Cross Country rappresenta il compromesso ideale tra peso, efficienza e divertimento. Devi pedalare bene per ore, affrontare salite e discese tecniche, ma non estreme? Ecco, da casi come questo nasce la necessità di rendere le XC moderne più complete, con accorgimenti “Trail”.
Il risultato è una nuova generazione di biciclette che potremmo definire “XC Plus”. La piattaforma resta quella del Cross Country: sospensioni relativamente contenute, telai leggeri e grande attenzione all’efficienza della pedalata. Cambiano però alcuni dettagli che fanno una grande differenza nell’utilizzo reale.
XC Plus: le nuove soluzioni
Uno dei più evidenti è la geometria. Un reach più lungo, abbinato a un cockpit moderno (qui un approfondimento), contribuisce a mantenere il rider centrato sulla bici. Anche il tubo sella più verticale aiuta a posizionare il bacino correttamente sopra il movimento centrale, migliorando la posizione in salita.
A questo si aggiunge un altro elemento diventato quasi imprescindibile: il reggisella telescopico. Su una XC pura può sembrare un peso aggiuntivo (come le gomme “abbondanti”, ormai “must”), ma per chi utilizza la bici su percorsi misti rappresenta un vantaggio concreto.
Anche i dettagli raccontano questa evoluzione. Sempre più telai integrano vani portaoggetti, predisposizioni per attrezzi e soluzioni pensate per trasportare camere d’aria, cartucce CO₂ o piccoli ricambi direttamente sulla bicicletta. Sono caratteristiche che non migliorano necessariamente il “tempo sul giro”, ma aumentano enormemente la praticità durante le uscite lunghe.
Santa Cruz Blur: un esempio delle bici moderne
Un esempio interessante di questa filosofia è la nuova Santa Cruz Blur, che continua a essere una piattaforma fortemente orientata al Cross Country, ma interpreta il concetto in maniera meno estrema rispetto alle XC da gara più radicali. L’obiettivo è mantenere leggerezza ed efficienza senza rinunciare a quella versatilità che permette di portare la bici anche su sentieri più impegnativi. Ma la lista di bici recentemente presentate e su questa linea d’onda è davvero lunga.
Questo, però, non significa che le XC pure siano scomparse. Al contrario, esiste ancora una fascia di mercato per chi fa parte ormai di una nicchia: “corre” e vuole spingersi oltre al massimo. Non dilunghiamoci oltre.
Le XC stanno prendendo alcune caratteristiche delle Trail bike, mentre queste ultime continuano a cercare maggiore efficienza e contenimento dei pesi. Il risultato è una zona intermedia sempre più ampia. Per gli sviluppi futuri non si può far altro che aspettare, e nel frattempo, continuare a immaginare la “Mtb definitiva”.
