In un momento storico del mercato off-road in cui si vedono sempre meno mtb hardtail, è emblematico e affascinante comprendere come un Campione del Mondo Marathon interpreti l’utilizzo di questo mezzo così “tradizionale” ma allo stesso tempo funzionale.
Il fuoriclasse colombiano Leonardo Paez ha una vocazione chiarissima: è uno scalatore leggero e imbattibile quando le gare si fanno durissime e selettive. Non a caso, è facile perdere il conto di tutte le vittorie conquistate alla Hero Dolomites e alla Dolomiti Superbike. In queste competizioni monumentali, più che lo scassato estremo in discesa, c’è tantissimo dislivello da superare: salite interminabili che mettono a dura prova la resistenza. Le discese sono impegnative, certo, ma non così lente, tortuose e tecniche come nel moderno XCO. Ecco, la LeeCougan Rampage Origin nasce esattamente per questo scopo: divorare ogni metro di pendenza con una leggerezza imbarazzante.
Le hardtail sono ancora attuali? La vittoria alla Kronplatz King
Spesso ci si chiede se certe biciclette abbiano ancora senso di esistere. La risposta è assolutamente sì. Per un professionista come Leo Paez, la front in carbonio è una scelta tecnica vincente nelle marathon più massacranti. Per un amatore appassionato di gare o di lunghi allenamenti in montagna, invece, rappresenta un ottimo compromesso tra guidabilità, reattività, peso piuma e bassa manutenzione.
L’esempio più lampante della sua attualità? L’ultimo super successo conquistato alla Kronplatz King di questa stagione agonistica. Noi c’eravamo, a bordo percorso, e abbiamo visto con i nostri occhi come Paez abbia saputo scaricare a terra tutti i suoi cavalli, sfruttando la rigidità e la scioltezza della sua Rampage Origin. Il risultato finale? Una vittoria schiacciante. L’ennesima, tra l’altro, su questa prestigiosa montagna.
Il telaio della LeeCougan Rampage Origin: tecnologia e geometrie
Dietro alle vittorie di Paez c’è un telaio nato in risposta a una sua precisa richiesta. “Ho bisogno della migliore hardtail per lottare per il Campionato del Mondo”, aveva detto il colombiano agli ingegneri del brand. Il risultato è un telaio in carbonio da soli 940 grammi in taglia M, progettato con un angolo sterzo aperto da 68° e un piantone da 75°, geometrie modernissime pensate per lavorare all’unisono con una forcella Fox Factory Kashima da 110 mm di escursione.
Le scelte costruttive della versione di serie della LeeCougan Rampage Origin mirano alla pura efficienza dinamica:
- Diamante rovesciato e rigidità: il tubo obliquo presenta una forma a diamante rovesciato che, unita a un movimento centrale abbondantemente maggiorato, scarica la potenza sui pedali senza la minima flessione o dispersione torsionale.
- Carro posteriore intelligente: i foderi alti sono ribassati e di forma rettangolare, mentre i foderi orizzontali si assottigliano notevolmente in prossimità dei forcellini. Questo design garantisce una flessione verticale calibrata per aumentare il comfort, assorbendo le micro-vibrazioni del terreno ma mantenendo il posteriore solido in fase di spinta.
- Grip e versatilità: il passaggio ruota permette di montare pneumatici fino a 2,4 pollici di sezione, aumentando aderenza e controllo. Il tubo sella dritto da 31,6 mm, inoltre, è studiato appositamente per ospitare un reggisella telescopico a corsa completa, fondamentale per le discese odierne.
- Manubrio integrato Comptrol: passaggio cavi completamente interno, aerodinamica pulita e un ingegnoso sistema di block lock integrato nella serie sterzo per evitare che i comandi sbattano contro il tubo orizzontale in caso di caduta. Non mancano nemmeno tre utilissimi supporti per il portaborraccia, ideali per le gare lunghissime.
Il tocco magico: il tuning Gallo Moto e il Team LeeCougan Basso Factory Racing
Se il telaio di serie è già un’arma da gara definitiva, la bici personale di Paez fa un ulteriore salto di qualità grazie alle partnership tecniche del team LeeCougan Basso Factory Racing.
L’allestimento racing sfrutta la maniacale cura per i dettagli (inclusi i componenti forniti dai vari sponsor del team), portando il peso finale della bici pronta gara a soli 9,4 kg (compresi pedali, reggisella telescopico e inserti per pneumatici). Ma il vero segreto della fluidità di marcia di Paez risiede nell’intervento del sapiente tuning di Gallo Moto. Lo specialista italiano ha lavorato di fino per personalizzare la risposta idraulica delle sospensioni in base allo stile di guida del campione, curando inoltre in maniera certosina la scorrevolezza del movimento centrale (center power) per azzerare gli attriti e trasferire ogni singolo watt di potenza direttamente sui sentieri delle Dolomiti.
