Analizziamo l’upgrade: conviene passare dall’ottimo Shimano XT al top di gamma XTR? Tra le due famiglie non c’è grande differenza nel funzionamento, perciò valuteremo in primis peso e prezzo dei singoli componenti, anche per capire se una soluzione ibrida può essere l’ideale.
Di seguito i dati ufficiali (presi dal sito Shimano) del modello XT:
Guarnitura con corona da 32 denti: 620 grammi (peso medio tra le varie misure)
Cambio: 284 grammi
Pacco pignoni 10-51: 461 grammi
Catena: 252 grammi
Comando: 120 grammi
Kit freni a due pistoncini: 392 grammi
Pedali: 342 grammi
Dischi: 160 millimetri -> 108 grammi | 180 millimetri -> 132 grammi
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Ora, invece, è il turno dell’XTR:
Guarnitura con corona da 32 denti: 531 grammi (peso medio tra le varie misure)
Cambio: 240 grammi
Pacco pignoni 10-51: 367 grammi
Catena: 242 grammi
Comando: 112 grammi
Kit Freni a due pistoncini: 312 grammi
Pedali: 310 grammi
Dischi: 160 millimetri -> 97 grammi | 180 millimetri -> 114 grammi
Partiamo con le considerazioni. La differenza di peso, come prevedibile, è maggiore nei componenti di “grossa taglia”, come guarnitura e pacco pignoni (parzialmente il cambio). Alla bilancia la differenza tra catena, comando e pedali è invece pressoché irrisoria.
La differenza si fa invece notevole se si ragiona in termini di prezzo. Dopo aver spulciato tra i vari e-commerce, il verdetto è questo: XTR costa il doppio (in alcuni casi anche più) di XT. Il pacchetto trasmissione attualmente si trova a poco più di 1.000 euro, mentre il prezzo dei freni (comprensivo di dischi) si aggira sui 500. Il rapporto con XT è esattamente di 2 a 1: la trasmissione XT completa costa circa 500€ (in questo periodo anche qualcosa meno), mentre freni e dischi circa 250.
Quella “R” fa così tanta differenza? Probabilmente no. Nelle prossime righe non andremo a sfatare alcuna gerarchia: come da oltre vent’anni a questa parte il modello XTR è di riferimento per chi ricerca il non plus ultra della prestazione (risparmio di peso totale di circa 400 grammi), mentre lo Shimano XT rappresenta il compromesso tra performance, peso e prezzo. Per la stragrande maggioranza degli utenti è perciò più che sufficiente XT, ma siamo consapevoli che molti (anche di voi lettori) scelgono XTR, non solo per il peso, ma anche perché avere il “top di gamma” ha tutto un altro sapore.
Può avere senso una soluzione ibrida con sostituzione in after-market? Se si vuole limare qualche grammo in un secondo momento, certamente sì. Soprattutto su quei componenti non soggetti a particolare usura o rottura in caso di caduta. Bisogna considerare che la differenza tra i due gruppi è comunque molto sottile, ancor di più di quella esistente tra XT e SLX. Upgrade di questo tipo acquistano sicuramente più significato quando si passa da gruppi “entry level” (come può essere il Deore) a modelli superiori (come l’XT) più performanti anche a livello meccanico. Ma si sa, la bici è ancora oggi (per fortuna) molto personalizzabile e certe decisioni restano soggettive, discutibili o meno.
