Dangerholm è tornato di nuovo con un altro, pazzesco, progetto. Il genio del bike building vuole farci divertire con qualcosa che è molto più di un esperimento: a partire dal telaio della Scott Scale RC (un frame da mtb puro), ha elaborato un progetto del tutto orientato al mondo gravel. Il motivo? Migliore gestione degli ostacoli, passaggio ruota decisamente più ampio e un vestito molto più “rock”.
Ma non ci sono solo motivazioni tecniche: per questa creazione, l’ispirazione e la stretta collaborazione arrivano dal mondo della liuteria, nello specifico dalle celebri chitarre .strandberg*. Il risultato è una bicicletta unica al mondo. Un mezzo straordinario dove il suono — o meglio, l’assenza di rumore — diventa un elemento positivo e ricercato, permettendo al rider di connettersi con la natura e percepire solo il sibilo delle gomme sullo sterrato.
Geometrie: l’adattamento biomeccanico per il drop-bar
Per convertire un telaio hardtail da cross-country in una gravel, l’adattamento delle quote geometriche è un passaggio critico. Come sottolineato dallo stesso Dangerholm, si è optato per un telaio di taglia inferiore (Small) per compensare la maggiore lunghezza (reach) imposta dal manubrio curvo da gravel (un Darimo Ellipse da 380 mm).
L’avantreno è stato impostato per restare leggermente più alto, garantendo così grande comfort e stabilità sui tratti accidentati. L’assorbimento degli urti è affidato a una forcella RockShox SID SL Ultimate da 100 mm dotata di sistema elettronico Flight Attendant, che legge il terreno e la pedalata regolando in automatico l’idraulica.
La ricerca del silenzio assoluto: mozzo, raggi e dischi
L’acustica ha guidato le scelte tecniche più raffinate del progetto, replicando la cura maniacale che si riserva alla cassa armonica di una chitarra.
Al retrotreno spicca il mozzo Onyx Racing Products Vesper, dotato di un meccanismo a ruota libera sprag clutch che elimina del tutto il classico ticchettio: in fase di scorrimento, la bici è totalmente silenziosa. I cerchi in carbonio Light Bicycle sono accoppiati ai raggi BERD in polimero PolyLight. Simili a vere e proprie corde tessili, questi raggi non solo sono leggerissimi e ultra-resistenti, ma smorzano fisicamente le vibrazioni e le risonanze acustiche tagliando le frequenze più alte e fastidiose.
Anche l’impianto frenante SRAM RED E1 partecipa a questa ricerca. I dischi BrakeStuff Punch Disc da 180 mm presentano una fitta rete di micro-fori che, oltre a dissipare efficacemente il calore, scongiurano i classici rumori di sfregamento e risonanza (il noto effetto “tacchino” alle basse velocità), restituendo un suono fluido e piacevole in staccata.
Componentistica e numeri: 8,58 kg di cura maniacale
Sotto il profilo tecnico, la lista dei componenti è un esercizio di stile che bilancia pesi piuma, durata e performance. La bilancia si ferma a soli 8,58 kg completi di pedali e accessori. Tra le chicche esoteriche del montaggio troviamo:
- Trasmissione 13V: al posteriore lavora il nuovo cambio gravel SRAM RED XPLR a 13 velocità con cassetta 10-46T e pulegge maggiorate CeramicSpeed ALPHA PW. La guarnitura è un leggerissimo prototipo Darimo Sigma in carbonio (circa 260 grammi) con misuratore di potenza SRAM XX SL.
- Punti di contatto flessibili: il comfort sella è affidato al tubo in carbonio Darimo T2 SB15 e alla sella Björn Kort, dotata di uno scafo flessibile e di un’imbottitura stampata in 3D capace di adattarsi in modo selettivo alla pressione del rider.
- Sterzo eterno e senza grasso: i cuscinetti della serie sterzo CeramicSpeed SLT utilizzano un polimero autolubrificante (al posto del normale grasso) che li rende di fatto sigillati e impermeabili a sporco e usura, garantendo una longevità assoluta.
- Gomme voluminose: per sfruttare lo spazio del telaio mtb, la bici adotta pneumatici Schwalbe Thunder Burt da 2.25″, il perfetto compromesso tra volume d’aria, grip e altissima scorrevolezza.
