Sul mercato è in arrivo una grande novità, la Sram Eagle Transmission. Noi abbiamo avuto già modo di testarla, ma la bici sulla quale era montata è ancora segreta. Ma presto ne saprete di più.
Torniamo ora al nuovo sistema di trasmissione appena lanciato da Sram: il nuovissimo Eagle Transmission. Si tratta di una rivoluzione nel mondo del cambio, ci fornisce una spiegazione sulla grande diffusione dello standard Udh – universal derailleur hanger – per quel che riguarda il perno della ruota posteriore.
Sram Eagle Transmission, le basi
La grande innovazione del nuovo sistema Sram deriva dalla modalità per assicurare il deragliatore al telaio. Addio forcellino! Non c’è più un intermediario tra la bici e il deragliatore.
Le tre viti, quelle che gestisce la distanza della puleggia dalla cassetta, quella per la regolazione della battuta esterna e quella della battuta interna spariscono. Con il deragliatore assicurato direttamente al telaio le regolazioni necessarie in precedenza si rivelano obsolete. La nuova trasmissione è disegnata per un allineamento tra puleggia inferiore e corona valido per tutti. Non temete, con grande probabilità anche la vostra mountai bike è compatibile con il nuovo sistema Sram. Sono infatti oltre 210 i modelli compatibili.
Inoltre l’installazione non necessita di un meccanico esperto e può essere facilmente eseguita a casa seguendo le istruzioni sul sito di Sram. E una volta che il cambio è fissato non ci sarà più bisogno di muoverlo e anche la rimozione della ruota posteriore non comporterà nessun problema. E sono numerose le parti del cambio che sono sostituibili e riparabili in caso di rottura.
La puleggia magica e l’infinity clamp
Il sistema di trasmissione Sram Eagle presenta un’innovazione davvero interessante, la “magic pulley”. Le pulegge infatti sono composte da due parti che scorrono l’una nell’altra per cui se un rametto si dovesse infilare al suo interno questa continuerà a girare senza intopparsi e senza causare il blocco della catena.
Per quel che riguarda il cambio al manubrio si può scegliere tra due diverse tipologie. L’Mmx Bridge si assicura al blocco della leva del freno e offre la possibilità di aggiustarne la posizione spostandolo orizzontalmente rispetto alla vite; l’Infinity Clamp è studiata per essere ambidestra e quindi poter essere spostata all’occorrenza su entrambi i lati del manubrio. Inoltre attraverso la app Sram il pod può essere programmato e personalizzato a seconda delle esigenze di ciascuno.
La nuova catena Flattop, così chiamata per la caratteristica forma piatta della parte superiore, è la più resistente mai creata da Sram.
Il cambio è sotto sforzo
Finalmente grazie alla nuova trasmissione Sram si può cambiare sotto sforzo. Questo dipende dal disegno della cassetta. Con la nuova tecnologia chiamata X-Sync le corone del pacco pignoni presentano delle scanalature alternate a intervalli regolari che permettono la cambiata verso l’interno o verso l’esterno solo in corrispondenza di esse. Grazie a un nuovo connubio hardware e firmware Cassette Mapping, la sequenza di cambio viene temporizzata in modo univoco per allinearsi con gli ingranaggi di rilascio o ricezione presenti sulla cassetta. In pratica si perde quell’attimo di vuoto che ci fa perdere potenza in salita.
Sono tre le varianti della nuova Sram Eagle Transmission – esclusivamente elettronica – che saranno offerte sul mercato. Due di questi rappresentano il top di gamma. L’XX SL è il più leggero ed è specificatamente pensato per il cross country: è il gruppo di trasmissione più leggero mai prodotto da Sram: prevede una catena con maglie traforate e una guarnitura in fibra di carbonio con la parte interna cava, ultraresistente, incredibilmente leggera. Il gruppo XX si rivolge invece a un pubblico che pratica trail ed enduro, anche con una e-Mtb, ma desidera comunque investire per avere il massimo. Trasversale sulle diverse discipline è invece l’X0, che pur con qualche grammo in più e una struttura interamente in alluminio offre prestazioni davvero ottime.
