Il brand americano Trek non tiene le mani in mano e sfida il 2024 con tre novità principali: la Supercaliber per il cross country, la Slash per l’enduro e la Fuel EXe Alloy tra le ebike leggere.
TREK SUPERCALIBER GEN2
Tre novità, non le uniche ma sicuramente le principali nel catalogo Trek 2024. Partiamo immediatamente a conoscerle dalla Supercaliber Gen2, il modello da cross country biammortizzato più leggero e performante di Trek.
Protagonista in prima persona di vittorie e piazzamenti nelle più alte competizioni di cross country del panorama mondiale, la Supercaliber 2024 cresce di escursione toccando ora i 110 mm all’anteriore e gli 80mm al posteriore, mantenendo la sospensione IsoStrut. Anno dopo anno, i percorsi cross country diventano sempre più insidiosi, con caratteristiche più impegnative e fondi rocciosi più accidentati che possono mettere in difficoltà i rider. Con maggiore escursione (la Gen1 segnava 60mm al posteriore e 100 all’anteriore) la Supercaliber assicura maggiore elasticità quando il percorso è molto tecnico, pur contando su un’ottima pedalabilità e reattività.
Il cuore della Supercaliber è la sospensione IsoStrut di Trek è l’elemento che la posiziona a metà strada tra una hardtail e una full suspension. IsoStrut è una sospensione strutturale che abbina un’escursione ammortizzata e regolabile a dei foderi obliqui oscillanti. Le novità non finiscono qui, cambiano le geometrie che vedono ora angoli più spinti e i telai sono realizzati in ben tre differenti tipologie di carbonio.
TREK SLASH GEN6
Per gli amanti della discesa c’è la nuova Slash Gen6, vista in anteprima alle fiere di settore negli ultimi mesi e finalmente ora a disposizione del pubblico. La principale innovazione della nuova Slash è il fulcro alto: il sollevamento del fulcro principale della configurazione high pivot consente al perno posteriore di traslare in modo che la ruota possa muoversi seguendo la stessa direzione della sollecitazione.
Sul trail, questo garantisce più slancio sullo sconnesso, riducendo le forze causate dalle interferenze con gli ostacoli con profilo squadrato. In una situazione senza perno alto, poiché il percorso del perno posteriore aumenta la distanza tra le pedivelle e i pignoni, la catena tende a frenare la pedalata. Ciò provoca dei contraccolpi che affaticano le gambe e contrastano il movimento della sospensione. Sebbene il percorso di arretramento del perno posteriore aumenti la distanza dalla corona, ciò non avviene per la distanza tra il perno e il fulcro high pivot, quindi, facendo passare la catena attorno a questa puleggia, i contraccolpi sui pedali vengono eliminati.
La Slash Gen6 viene venduta in configurazione Mullet, quindi con la ruota posteriore da 27.5, ma variando la posizione dell’attacco inferiore dell’ammortizzatore è possibile ottenere una versione 29er completa.
TREK FUEL EXe ALLOY
Dopo il successo della Fuel EXe Carbon ecco che arriva la versione Alloy, caratterizzata dalle medesime qualità ma offerta ad un prezzo decisamente inferiore. Fuel EXe è l’emtb leggera di Trek, spinta dalla power unit TQ KPR50 in grado di sviluppare 50Nm di coppia e alimentata da una batteria molto discreta da 360Wh.
Uno dei punti di forza della power unit TQ è indubbiamente il basso rumore emesso, utilizzando meno parti mobili risulta essere infatti una delle soluzioni più silenziose attualmente nel mercato. La Fuel EXe è realizzata per essere una trail bike pura con i suoi 140/150mm di escursione, contrassegnata da geometrie moderne ma personalizzabili attraverso il flip chip e alle calotte di sterzo differenziate (queste ultime solo per i telai Alloy).
La batteria da 360Wh è rimovibile, garantisce mediamente dalle 2 alle 5 ore di utilizzo che possono salire tra le 3 e le 7,5 ore aggiungendo l’extender da ulteriori 160Wh di capacità. Il prezzo della Fuel EXe Alloy? A partire da 5649 €
