Sta emergendo con sempre più chiarezza una nuova tendenza tecnica: i team ufficiali non propongono più la classica doppia opzione Full-Hardtail, ma una scelta più sottile e “moderna” tra Full suspended “vera” e Full “ridotta”. Una distinzione meno netta sulla carta, ma strategica nella realtà delle competizioni.
BH Coloma, Specialized e Trek aprono la strada per una scelta che cambierà il Cross Country moderno
Ne abbiamo parlato recentemente analizzando la situazione in casa Trek (qui l’approfondimento), dove l’evoluzione dei telai e delle piattaforme ha mostrato una chiara direzione. Ma osservando con attenzione anche ciò che sta accadendo in casa BH, il quadro si fa ancora più interessante. Il rinnovato progetto BH Coloma Team si presenta con novità importanti, a partire dagli arrivi di Catalina Vidaurre e Chiara Teocchi, due atlete che rafforzano le ambizioni del team (qui la presentazione). Ma è soprattutto sul piano tecnico che emerge la vera rivoluzione.
Per il 2026 la squadra spagnola potrà contare su due telai: la nuova BH Lynx SLS e la BH Lynx Race. Si tratta di due interpretazioni diverse della Full suspended moderna. La Lynx SLS rappresenta la versione più leggera, compatta e reattiva: escursione contenuta, geometrie aggressive, massima efficienza in pedalata. Una full “ridotta”, pensata per i percorsi veloci dove conta ogni watt. La Lynx Race, invece, incarna la full “vera”: maggiore escursione (120, ma anche 100 millimetri, contro gli 80 della controparte), più controllo in discesa, capacità di assorbire le asperità nei tracciati più impegnativi.
La stessa filosofia si ritrova anche in casa Specialized Factory Racing, dove la scelta si divide tra Epic ed Epic WC. Anche qui non è più una contrapposizione tra Full e Front, ma tra due declinazioni di biammortizzata, ciascuna ottimizzata per esigenze specifiche dettate da percorso e stile di guida.
Importante l’impatto dei nuovi tracciati
Il motivo di queste tendenze è evidente: i tracciati moderni, soprattutto se si fa riferimento al contesto olimpico, hanno alzato il livello tecnico al punto che la Hardtail pura (ma anche Softail) fatica a trovare spazio ai massimi livelli (se non in qualche XCC, dove magari potrebbe capitare comunque di vederla, o nell’XCM più estremo). Non tutti i percorsi richiedono la stessa quantità di escursione o lo stesso assetto. Ecco allora che i team preferiscono offrire ai propri atleti una doppia piattaforma, differenziata per carattere e comportamento dinamico.
La “nuova” scelta dipende da quanta ammortizzazione, quanta stabilità e quanta reattività servano per vincere su uno specifico tracciato. Una scelta più raffinata, che riflette l’evoluzione della disciplina. La doppia opzione resta, dunque, ma cambia forma. E osservando Trek, BH e Specialized, sembra chiaro che questa non sia un’eccezione, bensì la nuova normalità del Cross Country moderno.
