Gustav Gullholm aka Dangerholm spiega la nuova bici Scott.
Questa volta il piano era semplice quanto poteva essere: costruire la E-MTB più leggera possibile utilizzando come base la Scott Lumen 900 SL. Non ero solo curioso di scoprire quanto fosse possibile ridurre il peso, ma anche di creare una E-MTB che si avvicinasse molto alla sensazione di guidare una mountain bike tradizionale, ma con un divertente supporto premendo un pulsante.
Fin da subito, il Lumen è un telaio incredibilmente versatile, capace di affrontare qualsiasi tipo di terreno, dal XC puro alle discese impegnative. E spingendo la costruzione verso il territorio dell’XC, ho pensato che sarebbe stato utile ottenere alcuni componenti aggiuntivi per un utilizzo più aggressivo sui trail, creando una bici da sogno 2-in-1.
Ed è per questo motivo che troverai non solo la versione record di peso di 12,90 kg presentata di seguito, ma anche una versione trail/down country della stessa bici. E, oserei dire, a circa 14 kg potrebbe essere altrettanto impressionante considerando il tipo di guida che può affrontare.
TELAIO
Per chi non è familiare con la serie SCOTT Lumen eRIDE, è essenzialmente la versione elettrica della SCOTT Spark. Oltre ad avere l’escursione posteriore aumentata da 120mm a 130mm e una forma leggermente diversa per ospitare l’unità di guida TQ e il sistema di batterie, condivide la geometria e molte caratteristiche. La caratteristica più evidente è ovviamente l’ammortizzatore posteriore completamente integrato, ma si possono anche notare, ad esempio, le coppe del canotto di sterzo facilmente regolabili per cambiare l’angolo di sterzo.
Incredibilmente, il volume del telaio è solo il 17% più grande rispetto allo Spark, e questo dato da solo ti dice che si tratta di una E-MTB dal design molto discreto. In perfetto stile SCOTT, è anche molto leggera. Senza vernice (che pesava circa 150g) pesa solo 2072g, compresi i componenti.
Per quanto riguarda lo stripping della vernice stesso, preferisco fare la maggior parte del lavoro con coltelli quando l’obiettivo finale è una superficie in fibra di carbonio grezza. Questo può sembrare brutale, ma se fatto correttamente è un metodo molto sicuro. Non è più veloce della carteggiatura, ma mi permette di rimuovere tutto il primer e il possibile riempitivo con un impatto minimo sulla fibra di carbonio. Infatti, poiché sono molto attento, puoi ancora vedere segni di graffi da alcune carteggiature effettuate in fabbrica quando il telaio esce dallo stampo.
UNITÀ DI GUIDA
Ora arriviamo al cuore della bici: l’unità di guida TQ HPR50.
L’unità di guida TQ HPR50 è già uno dei sistemi più compatti e leggeri sul mercato. Quindi, come si fa a migliorare ciò che è già ottimo? È qui che è intervenuto il team TQ, con un po’ di aiuto da parte di CeramicSpeed e METI.
Innanzitutto, la bici è stata aggiornata con un cavo principale più leggero rispetto a quello di serie. Poi è iniziata la messa a punto veramente di alto livello.
TQ ha creato un alloggiamento in fibra di carbonio appositamente progettato per la batteria interna, completo di adeguato schermaggio e altro ancora. Il risultato è una batteria che mantiene la sua capacità di 360 Wh, ma pesa 206 g in meno. Inoltre, ha un aspetto assolutamente splendido, è quasi un peccato nasconderla all’interno del telaio!
L’unità di guida HPR50 è stata anche oggetto di un prototipo di messa a punto unico, con tutti i cuscinetti sostituiti da cuscinetti CeramicSpeed unici per questo progetto. Ciò non solo contribuisce leggermente all’efficienza e rende la bici ancora più simile a una normale mountain bike, ma permette di risparmiare ben 40g.
Infine, l’esperto italiano del titanio METI ha prodotto appositi bulloni di montaggio in titanio cavo per l’unità di guida. Hanno circa la metà del peso dei bulloni in acciaio di serie, 32g rispetto a 63g.
Nel complesso, il sistema TQ HPR50 modificato di questa bici pesa 3783g, con 26g aggiuntivi per il telecomando.
TRENO DI TRASMISSIONE E CAMBIO
Un altro settore in cui sapevo che si poteva risparmiare peso era il treno di trasmissione. Fin dall’inizio ho deciso di optare per un cambio a 11 velocità. Questo mi ha portato a ideare una configurazione di deragliatore molto particolare e piuttosto sperimentale. In sostanza, sono stati combinati due diversi deragliatori in uno. La base principale è un deragliatore SRAM RED AXS XPLR a 12 velocità. Ma come renderlo a 11 velocità?
La soluzione è arrivata utilizzando una “p-leva”, che è la parte composta nera che contiene l’elettronica e il sistema frizione, proveniente dal deragliatore stradale SRAM RED eTap a 11 velocità aggiornato. Questo deragliatore è stato completamente rivisto un paio di anni fa e ora presenta le stesse dimensioni esterne e il sistema Orbital Clutch a 12 velocità XPLR. Ma sono le parti interne che lo rendono a 11 velocità.
Quindi, semplicemente (ehm…) ho smontato entrambi i deragliatori e ne ho creato uno unico a 11 velocità con un’ampia gamma di rapporti da utilizzare su questa bici. E nel processo gli ho conferito un aspetto spazzolato con l’ausilio di uno strumento Dremel.
SOSPENSIONI
Nascosto all’interno del telaio si trova un ammortizzatore posteriore RockShox NUDE 5 RLC3 a 3 posizioni controllabile a distanza, proveniente da una SCOTT Spark RC, con cui ho sostituito l’ammortizzatore Fox di serie a causa del suo peso leggermente inferiore. Il Fox è dotato di una camera d’aria più grande ed è più orientato ai trail, il che lo rende una scelta logica per il Lumen di serie, ma il RockShox è comunque un ottimo ammortizzatore. E risparmiando quasi 40g, aveva senso per questo progetto speciale.
Nella parte anteriore troverai una forcella Intend Samurai TR da 130mm. Con un peso di 1537g, è, per quanto ne sappia, la forcella da 130mm più leggera attualmente sul mercato.
FRENI
La E-MTB più leggera del mondo ovviamente ha bisogno dei freni più leggeri del mondo, che sono i Trickstuff Piccola Carbon. Ma la cosa migliore di questi, insieme alla sensazione incredibilmente morbida e piacevole della leva, è che sono anche tra i freni a 2 pistoncini più potenti disponibili.
Mantenere il peso più basso possibile mantenendo prestazioni al top è un risultato raro, e come bonus il design completamente lavorato a macchina è anche molto bello. Un dettaglio interessante è la pinza Flat Mount C22 anteriore, resa possibile per l’uso in MTB grazie alla forcella Intend. Ha un aspetto molto pulito ed è leggermente più leggera.
RUOTE
Con soli 945g, queste ruote Pi Rope con cerchi Duke e mozzi Nonplus non sono le solite ruote per e-bike. Pi Rope non costruisce le ruote con normali raggi in acciaio, ma utilizza un sistema con raggi in fibra sintetica. Tenere uno di questi raggi in mano dà una sensazione completamente surreale, perché sembrano semplicemente leggerissimi e si possono legare con un nodo.
I mozzi sono un’altra creazione tedesca, del marchio piuttosto nuovo chiamato Nonplus. Non solo sono alcuni dei mozzi più leggeri sul mercato in generale, ma il loro meccanismo di trasmissione unico con un sistema di rotazione a cricchetto con una superficie di contatto molto più grande del normale li rende i più leggeri disponibili per una e-bike. Per completare le ruote, trovi i cerchi DUKE Lucky Jack SLS4 Ultra 28. Questa è la quarta generazione leggera dei cerchi XC del marchio francese, e Ultra significa che è la versione più leggera offerta.
