La rigidità è sempre stata uno dei parametri di riferimento nella progettazione dei telai da Mtb. Ma fino a che punto un telaio deve essere rigido? E soprattutto, è davvero necessario cercare la massima rigidità in ogni sua parte? Con la nuova RN0, Honda ha introdotto un concetto non nuovo, ma sicuramente degno di essere ribadito: si può utilizzare la flessione controllata della struttura ai fini della dinamica di guida.
Da Greg Minnaar alla moderna Honda RN0
È probabilmente questo l’aspetto più interessante della nuova e-Mtb giapponese. Al di là del ritorno di un marchio che vent’anni fa aveva già lasciato il segno nel mondo delle competizioni con la celebre RN01 di Greg Minnaar. La RN0, munita del nuovo motore Shimano EP801, riprende alcune suggestioni di quel progetto, proponendo proprio un’interpretazione molto particolare del rapporto tra geometria, rigidità torsionale e comportamento del telaio.
Com’è fatta? L’analisi
La struttura è realizzata in fibra di carbonio monoscocca e sviluppata in collaborazione con ADP Engineering, società tedesca proprietaria del marchio Rotwild. La forma, decisamente lontana dagli schemi tradizionali delle e-Mtb, non è soltanto una scelta stilistica. Honda ha lavorato sulla distribuzione delle rigidità, cercando di ottenere una struttura capace di assecondare determinate sollecitazioni invece di contrastarle tutte. In particolare, il telaio è stato progettato per tollerare una maggiore torsione in frenata, proprio in quelle zone dove normalmente si tende a ricercare la massima rigidità. Il carro monolitico, invece, mantiene un’elevata precisione direzionale. L’obiettivo è ottenere un comportamento più progressivo e prevedibile, aumentando la confidenza del rider. Una filosofia che richiama, almeno nelle intenzioni, l’esperienza maturata da Honda nel settore motociclistico (non è la prima volta che parliamo di impronta motoristica: https://www.quimtbmagazine.it/2025/03/25/settore-e-bike-limpronta-motociclistica-ce-e-si-vede/).
Honda RN0: le quote geometriche
Anche le geometrie seguono una direzione precisa. La RN0 propone ruote in configurazione mullet, 160 mm di escursione anteriore e 145 mm al posteriore. L’angolo sella è di 76,5°, mentre il carro misura 442 mm. In taglia L il reach arriva a 480 mm e l’interasse a 1.259 mm. Sono numeri che collocano la Honda in un territorio moderno, con una geometria pensata per affrontare le discese con stabilità, senza rinunciare alla maneggevolezza. La possibilità di intervenire sull’angolo sterzo permette inoltre di modificare il carattere dell’avantreno in funzione dei percorsi.
Interessante anche il lavoro sulla sospensione posteriore, basata su uno schema monopivot con un particolare forcellone denominato Gull-arm. Attraverso i leveraggi Honda ha lavorato sulla progressività, ottenendo una prima parte di corsa sensibile e sostenuta nella zona di sag, per poi incrementare il supporto verso il fondocorsa. L‘anti-squat dichiarato è del 100% nella zona di sag, mentre l’anti-rise si mantiene intorno al 110% lungo l’intera escursione.
Un progetto che merita una riflessione
La RN0 mette quindi insieme tre elementi che meritano attenzione: geometria regolabile, cinematica della sospensione personalizzata e flessione strutturale controllata. Quest’ultima è probabilmente la vera particolarità del progetto, perché sposta il discorso sulla rigidità del telaio da una semplice ricerca del valore massimo a una gestione differenziata delle deformazioni. Non è necessariamente più rigido il telaio migliore, ma quello capace di esserlo dove serve e di assecondare il terreno dove questo può migliorare il controllo.
Honda ha scelto di ripartire proprio da qui: non soltanto costruendo una e-Mtb, ma provando a trasferire nel mondo delle due ruote a pedali una diversa interpretazione del rapporto tra struttura e rider.
