Potremmo definire la sella come un’interfaccia biomeccanica. Deve accompagnare il movimento del biker, sostenere la pedalata e, allo stesso tempo, non ostacolare la guida quando il percorso cambia ritmo e pendenza. Osservando il mercato odierno, emerge una domanda interessante: perché alcuni produttori sviluppano selle specifiche per l’XC mentre altri preferiscono affidarsi a modelli più trasversali? Nelle prossime righe cercheremo eventuali plausibili giustificazioni.
La questione è tutt’altro che marginale. L’evoluzione delle bici da Cross Country, oggi spesso equipaggiate con 110-120 mm di escursione, ha modificato profondamente la posizione e la dinamica di guida. Il biker si sposta con grande probabilità meno sulla sella rispetto al passato. Anche grazie al telescopico, che permette di gestire meglio i tratti tecnici, senza il limite della sella. Questa, oggi, deve quindi in primis offrire sostegno durante la spinta.
È proprio qui che la forma diventa più importante del semplice peso. Lunghezza, larghezza del “naso” e nella zona posteriore, profilo laterale, rialzo della coda e presenza di un foro centrale determinano il modo in cui il bacino viene sostenuto. Una sella troppo piatta può offrire grande libertà di movimento, ma richiedere maggiore controllo muscolare per mantenere la posizione; una più contenitiva garantisce invece stabilità, rischiando però di diventare un ostacolo “eccessivo” nei cambi di assetto. La sella da Mtb dev’essere quindi equilibrata: oggi, non piatta, ma nemmeno così ondulata.
La larghezza deve essere considerata in funzione dell’anatomia del ciclista e, solo in parte e secondo alcuni brand, anche della disciplina. Resta infatti in ogni caso da evitare che il carico si concentri sui tessuti molli: il peso dell’essere sulle tuberosi ischiatiche. Da questo punto di vista, una sella progettata per l’XC può agevolare, intervenendo sulla densità dell’imbottitura e sulla sua distribuzione.
Come detto, alcuni produttori hanno scelto di spingersi proprio verso questa specializzazione. Prologo, per esempio, dispone di proposte dedicate al mondo off-road (a tutto tondo), mentre Selle Italia ha sviluppato una linea specifica per il Cross Country, arrivando a sperimentare anche soluzioni di imbottitura 3D sulla nuova SLR XC. Ma allora perché non tutti fanno lo stesso?
Perché la specializzazione ha anche un limite: il corpo del biker. Due atleti che utilizzano la stessa bici e partecipano alla stessa gara possono avere anatomia, mobilità del bacino e posizione completamente differenti. Una sella dichiaratamente XC non sarà quindi automaticamente più adatta di un modello “universale”. La sigla sulla confezione conta meno della relazione tra sella, altezza e arretramento, inclinazione, posizione del manubrio e soprattutto conformazione fisica del ciclista. L’etichetta rischia di diventare un limite “eccessivo” (qui un approfondimento).
La domanda, quindi, non dovrebbe essere semplicemente “serve una sella XC?”, ma “quali caratteristiche deve avere una sella per funzionare davvero nell’XC moderno?”. La differenza sta spesso nelle piccole cose, alcuni marchi lo sanno: la sella specifica deve risolvere un problema che una sella generalista non riesce a risolvere altrettanto bene. Se questa ci riesce, obiettivo raggiunto.
