Tom Pidcock è tornato al Nürburgring al volante della sua Porsche 911 GT3 RS con kit Manthey. Il due volte campione olimpico di mountain bike ha girato sulla Nordschleife insieme a Jörg Bergmeister, pilota di sviluppo e ambasciatore Porsche. La giornata è servita al britannico per affinare la guida e lavorare sull’assetto della vettura. A sorprendere Bergmeister è stata la rapidità con cui il ciclista ha preso confidenza con la pista, anche in condizioni di aderenza variabili.
Pidcock in pista con Bergmeister tra pioggia e modifiche all’assetto
Il freddo e la pioggia battente hanno fatto slittare l’ingresso in pista. La prima parte della giornata si è così svolta nelle officine di Manthey, a pochi passi dal rettilineo di Döttinger Höhe. Quando le condizioni sono migliorate, Pidcock e Bergmeister hanno iniziato a girare con pneumatici Michelin Pilot Sport S 5 per il bagnato. Il britannico ha alzato il ritmo man mano che prendeva fiducia, riuscendo a seguire Bergmeister prima di quanto il pilota tedesco si aspettasse.
Con l’asfalto più asciutto, i due sono passati alle gomme da asciutto e hanno ritoccato la regolazione degli ammortizzatori. Bergmeister ha dato a Pidcock indicazioni sui riferimenti di frenata e sui punti d’ingresso in curva, apprezzando la fluidità con cui il ciclista sceglieva le traiettorie. La sua Porsche 911 GT3 RS, della generazione 992.1, monta il kit Manthey, che interviene su aerodinamica, sospensioni e freni per migliorare il comportamento della vettura in pista.
Il precedente al Nürburgring in 6 minuti e 52,37 secondi
Pidcock aveva già mostrato la sua confidenza con il circuito tedesco a maggio, quando aveva pubblicato un video a bordo della Porsche con un tempo di 6 minuti e 52,37 secondi. Il crono si riferisce al Bridge to Gantry, il segmento usato come riferimento dagli appassionati che esclude parte del rettilineo di Döttinger Höhe. I record ufficiali della Nordschleife si misurano invece sul giro completo, quindi i tempi si riferiscono a due distanze diverse.
Il Nürburgring è solo una delle tappe di una passione che Pidcock coltiva da tempo. Già in primavera, la sua squadra aveva spiegato che l’uscita in pista rientrava in un periodo di recupero previsto dal programma. Dopo il Tour de France, il britannico era tornato al volante anche al Porsche Experience Centre di Silverstone, dove aveva partecipato a una sessione con un istruttore.
Dalla Porsche alla MTB: il ruolo delle sensazioni
Nelle officine di Manthey, Pidcock ha ritrovato alcuni aspetti familiari del lavoro di una squadra ciclistica, dalla gestione dei ricambi alla preparazione delle trasferte. Il parallelo che più lo ha interessato riguarda però lo sviluppo del mezzo. I dati aiutano a capire come si comporta una vettura, mentre chi la guida può spiegare quanto siano prevedibili le sue reazioni quando cambia l’aderenza. Pidcock attribuisce un peso particolare a queste sensazioni anche quando lavora allo sviluppo di una bicicletta.
È anche il motivo per cui la pista gli offre un modo di staccare dalle gare. Pidcock ritrova il gusto di migliorare una frenata o una traiettoria, con la libertà di decidere quanto spingere a ogni passaggio. Sulla Nordschleife può misurarsi con se stesso senza la pressione di una classifica.
